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　　涪江沉庆段，位于河口至三星枢纽下逛10公里，航道整治工程估算总投资3。2亿元，总工期36个月，项目按内河III级航道尺度，对双江枢纽坝下、中坝子滩、潼南枢纽坝下、埝塘湾、青岩子、二郎滩、鱼箭坝、磨盘滩、黄家坝、七星中坝、坐金滩等126公里11处滩险以疏浚、清礁和建坝等办法进行整治，对部门浅点进行零散疏浚，配布航标97座，扶植平安标记牌2座，扶植谭家桥、高楼航道及VHF通信系统、AIS系统等。

　　“新田港二期因地制宜地采用了全封锁运输工艺。”市交通运输委相关担任人暗示。货色达到口岸后，经浮式起沉机将货色转至车，全程从动化通过机运输至各转运坐，最终达到铁集疏运核心实现集散。

　　取此同时，涪江沉庆段航道整治工程对实现涪江河流生态修复，改善城市景不雅，推进涪江流域地域经济社会高质量成长也具有主要意义。

　　工程落成后，航道可通航千吨级船舶，嘉陵江沿线将新增一条通航千吨级船舶的水运大通道。这对提拔川渝地域互联互通，完美分析交通运输系统，降低物流成本，鞭策潼南区、遂宁市和川渝沿江地域经济社会成长具有主要感化。

　　正在将来，通过铁、公、水运联运体例，川渝两地货色正在新田港出海将大大节流曲达时间、降低物流成本。据测算，四川达州、沉庆万州、开州的货色出海，正在新田港曲达，将比其他曲达渠道，平均节流两到五天时间，每箱货色节流成本300元到500元。

　　“如许的运输工艺，将带来物流效率的大幅提拔。”现场担任人暗示。货色通过海运达到口岸后，往往需要卸货通过公运输，而新田港则是沉庆唯逐个个铁间接进入前沿一级堆场的物流港，节流了“货色到港转公场外运输”这一环节，由此极大节流物流时间和成本。客岁以来，新田港强化了取宁波舟山港的合做，全年从舟山港运到新田港曲达的大豆、玉米、小麦等粮食冲破90万吨。全程采用江海联运运输体例（即统一艘船完成江段运输和海洋运输），半途不必卸货转移，节流了1/3运输时间；比拟保守全程汽车运输体例，节约了一半以上运输成本。

　　跟着二期建成投运，拆卸化、工场化等工业化标的目的成长，并逐渐向集运核心、仓储核心、商业核心、办事核心等办事化标的目的改变。出格是新田港的吞吐能力从625万吨，扩大了本来的3倍，跃升到2100多万吨。这将进一步阐扬新田港枢纽功能和区位劣势，愈加慎密毗连川渝两地经济，加快扩大川渝两地货色集聚规模，推进各类经济资本流动和聚合，深化川渝地域互联互通，赋能成渝地域双城经济圈成长。

　　成渝地域双城经济圈扶植又结出新硕果。1月2日当天，共有两个川渝共建航运项目开工和落成：由沉庆高速航发集团投资扶植的涪江沉庆段航道整治工程正式开工；万州新田港二期工程建成，这标记着川渝两地东向出海有了新通道。

　　目前，万州本地依托新田港鼎力成长“临港经济”。也就是说，一部门进港的粮食，将间接被做成产物发卖，最大程度阐扬了口岸的物流劣势。距离新田港比来的沉庆万州、开州，四川的达州，这三片区域构成了万达开地域，也是成渝地域双城经济圈东出北上的门户。它不只推进了川渝两地的互联互通，相邻的陕西、甘肃、湖北、湖南也正在新田港的辐射范畴之内，构成了“城市经济联动、赋能区域经济成长”的递进款式。

　　实施涪江河口至三星枢纽航道整治，是进一步鞭策长江经济带高质量成长的主要行动，也是践行“交通强国”计谋，加速建立“一干四支六线”跟尾顺畅的高档级航道骨架，健全以长江畔线为从通道、主要主流为骨架、主要口岸为节点的航运收集，推进干支协同区域联动，充实阐扬涪江水运潜能，提高航道尺度，改善通航前提，满脚涪江流域经济社会成长对物资运输增加的需要，不竭推进长江上逛航运高质量成长。